Audi RS Q8 I Рестайлинг vs BMW X6 II

Рестайлинг сделал RS Q8 ещё агрессивнее: новая оптика, увеличенная решётка радиатора и массивные воздухозаборники придают ему хищный вид, который сложно спутать с чем-то другим.

Купеобразный силуэт и агрессивная оптика до сих пор выглядят свежо, но задняя часть кажется тяжеловатой на фоне более современных кроссоверов.

В целом силовой агрегат и ходовая часть надёжны, но электронные системы и пневмоподвеска требуют внимания после 50 000 км пробега.

Бензиновые моторы N55/B58 в целом надёжны при своевременном обслуживании, дизели N57 требуют внимания к цепям ГРМ и форсункам.

В режиме Comfort пневмоподвеска отлично фильтрует неровности, шумоизоляция на высоте, а спортивные кресла не утомляют в дальней дороге.

Пневмоподвеска отлично гасит неровности, а шумоизоляция на высоте, но на 20-дюймовых колёсах жёсткость на мелких стыках ощутима.

Благодаря активным стабилизаторам и полному приводу RS Q8 удивительно точен в поворотах для своего веса, но на пределе чувствуется масса.

Точное рулевое управление и минимальные крены для такого веса, но заднеприводная платформа даёт о себе знать в поворотах.

За эти деньги вы получаете практически суперкар с кузовом SUV, богатое оснащение и престиж бренда, но доплаты за опции могут сильно увеличить итоговый чек.

За 4,8 млн рублей получаете престижный статус и мощный мотор, но оснащение базовых версий скромное, а доплаты за опции высоки.

Транспортный налог, расход топлива и страховка будут очень высокими, а стоимость оригинальных запчастей и обслуживания у дилера — одна из самых высоких в классе.

Страховка и налог высоки из-за мощности, а оригинальные запчасти дороги, но неофициальный сервис снижает расходы.