Audi Q8 e-tron 2022 — 2026 vs BMW X6 II

Массивный и агрессивный силуэт с узнаваемой решёткой Singleframe и светодиодной оптикой. Выглядит дороже многих конкурентов, но уже не так свежо, как при дебюте.

Купеобразный силуэт и агрессивная оптика до сих пор выглядят свежо, но задняя часть кажется тяжеловатой на фоне более современных кроссоверов.

Электрическая платформа PPE в целом надёжна, но есть жалобы на электронику и систему охлаждения батареи. Двигатели и трансмиссия проблем не доставляют.

Бензиновые моторы N55/B58 в целом надёжны при своевременном обслуживании, дизели N57 требуют внимания к цепям ГРМ и форсункам.

Пневмоподвеска и отличная шумоизоляция делают поездку очень плавной. Кресла удобны, но задний ряд мог бы быть просторнее для такого габарита.

Пневмоподвеска отлично гасит неровности, а шумоизоляция на высоте, но на 20-дюймовых колёсах жёсткость на мелких стыках ощутима.

Тяжёлый автомобиль, но управляется уверенно благодаря полному приводу и низкому центру тяжести. Рулевое управление точное, но обратная связь немного искусственная.

Точное рулевое управление и минимальные крены для такого веса, но заднеприводная платформа даёт о себе знать в поворотах.

Запрашиваемая цена высока, но уровень оснащения и престиж бренда частично оправдывают её. Базовые версии неплохо укомплектованы.

За 4,8 млн рублей получаете престижный статус и мощный мотор, но оснащение базовых версий скромное, а доплаты за опции высоки.

Электричество дешевле бензина, но страховка и налог на роскошь кусаются. Обслуживание у дилера дорогое, а вне дилерской сети — проблемы с запчастями.

Страховка и налог высоки из-за мощности, а оригинальные запчасти дороги, но неофициальный сервис снижает расходы.