Audi Q2 I Рестайлинг vs Lexus UX I

Стильный и узнаваемый кузов с агрессивной решёткой и светодиодной оптикой. Молодёжный имидж подчёркнут яркими цветами и опциональными контрастными крышами.

Смелый и футуристичный экстерьер с узнаваемой решёткой радиатора и агрессивными линиями. Внутри — лаконичный японский минимализм, который нравится не всем, но выглядит дорого.

В целом неплохая статистика, но есть претензии к роботу S tronic и электронике. Двигатели 1.4 TFSI и 2.0 TDI считаются ресурсными при своевременном обслуживании.

Традиционное лексусовское качество: гибридная силовая установка ходит без проблем, бензиновые моторы неприхотливы. Однако электроника мультимедиа иногда подглючивает.

Передние сиденья удобные, задний ряд тесноват для рослых пассажиров. Подвеска плотная, на неровностях трясёт, особенно на 18-дюймовых колёсах.

Плавность хода на высоте — подвеска энергоёмкая и мягкая. Передние сиденья удобны, но задний ряд тесноват для рослых пассажиров.

Чёткое рулевое управление и короткие ходы подвески делают Q2 драйверским автомобилем в городе. На трассе не хватает плавности хода.

Рулевое управление точное, но неинформативное. Гибридная версия едет плавно и предсказуемо, без намёка на спортивность.

Дороговат для своих размеров, но за премиум-бренд и оснащение переплата оправдана. Базовая комплектация бедновата, многие опции платные.

За эти деньги вы получаете премиальный значок, богатое базовое оснащение и легендарную надёжность. Но за доплату — только базовый набор ассистентов.

Высокая стоимость страховки и запчастей, особенно кузовных. Расход топлива умеренный, но обслуживание у дилера дорогое.

Расход топлива у гибрида радует (5–6 л/100 км), но страховка и налоги высоки из-за класса. Запчасти есть, но цены кусаются.