Audi e-tron GT I Рестайлинг vs BMW iX I

Мускулистый, низкий профиль и светящаяся решётка делают e-tron GT одним из самых красивых электромобилей на рынке. Рестайлинг добавил чуть более агрессивные бамперы и новые матричные фары.

Футуристичный и смелый экстерьер с огромной «ноздрёй» и лазерной оптикой — на любителя, но однозначно выделяется в потоке.

Электрическая платформа PPE в целом надёжна, но первые партии имели нарекания на блоки управления батареей. Рестайлинг исправил часть проблем, но полная статистика пока не накоплена.

Электрическая платформа в целом надёжна, но встречаются сбои электроники и проблемы с зарядным портом.

Пневмоподвеска и шумоизоляция на высоте — в салоне тихо даже на скорости 130 км/ч. Кресла с массой регулировок, задний ряд тесноват для рослых пассажиров.

Пневмоподвеска и шумоизоляция на высоте, салон просторный, кресла с массой регулировок.

Полный привод и низкий центр тяжести дарят отличную курсовую устойчивость. Рулевое управление точное, но не такое острое, как у Taycan.

Тяжёлый электрокар, но благодаря низкому центру тяжести и адаптивной подвеске держит дорогу уверенно и точно.

Стартовая цена около 14,5 млн рублей — дорого, но за эти деньги вы получаете премиум-салон, мощную динамику и статус. С учётом параллельного импорта цена может быть выше.

Дорого, но за эти деньги получаешь премиум-оснащение, мощную батарею и богатый базовый набор.

Электричество обходится дешевле бензина, но страховка и налоги высоки из-за мощности. Обслуживание у официальных дилеров дорогое, а неоригинальных запчастей почти нет.

Высокая цена страховки и редкие кузовные детали, но низкий «налог» на электротягу и редкое ТО.